2017年格伦费尔大厦火灾导致72人遇难，这一悲剧本是可以避免的。同样，2018年和2019年波音737 MAX的两起坠毁事件也造成了346人丧生，2013年加拿大火车脱轨事故导致47人遇难，1966年阿伯凡矿难则夺去了116名儿童和28名成人的生命。
这些事件并非不可预见。在这些案例中，甚至更多的情况下，人们早已意识到潜在的风险，却选择无所作为或采取的措施微乎其微。
以格伦费尔大厦为例，其外墙材料的火灾隐患早已为人所知。在波音公司，至少有部分管理层和工程师意识到着陆系统存在问题。阿伯凡的居民也曾向相关部门表达过他们的担忧。
既然有人已经察觉到潜在的危险，为什么没有人采取有效的预防措施呢？
在某些情况下，人们可能并未完全理解他们决策的后果。在波音的案例中，飞机技术的复杂性使得监管标准往往建立在不公开的讨论和假设之上。
理性的人们在安全措施是否足够的问题上可能会产生分歧。理解这些标准与未来可能发生的事件之间的关系并不容易，技术问题的解决也常常面临挑战。
关于格伦费尔大厦火灾，各方都指责存在欺诈行为和尽职调查的缺失。
企业（无论哪个行业）也可能陷入“信心陷阱”，即一种心理偏见，认为如果过去的冒险没有导致灾难，就会变得过于自信。如果这些风险未造成严重后果，为什么要改变现状呢？
每一次成功的冒险都可能使他们忽视那些暗示其决策可能错误的新信息。例如，波音公司通过取消数百项质量控制检查来节省成本，可能认为自己“太大而不能倒闭”。
问责制
与此同时，负责监管的公共机构往往缺乏资源，也没有能力分析每个私人承包商的决策。
一些机构甚至依赖于从其监管的行业中筹集资金，而另一些则不得不裁员。
那么，如何才能防止类似悲剧的重演呢？显然，我们不能单靠私人承包商的自我监督和诚实。
我们也不能指望政府机构能够全面监督私人承包商的所有行为，或跟上每一个行业和技术的发展。
或许解决方案的一部分在于，通过引入高管的形象，真正实现问责制。确定责任往往是一项众所周知的困难任务。
即使在灾难发生后进行责任分配，企业往往承担了责任，而非高管。波音公司正在支付数亿美元的罚款，而首席执行官却带着数千万美元的薪酬离开。格伦费尔调查显示，许多承包商试图推卸责任。
因此，在提升安全性方面，首席执行官和高层管理人员往往不会感受到糟糕决策带来的负面后果。然而，他们可能会因削减成本而获得改善财务业绩的所有好处，无论是通过使用廉价材料还是裁员以降低质量控制的标准。
有趣的是，领导者在个人生活中的违规行为常常受到严厉惩罚，即使这些行为的后果远不如飞机失事或建筑物火灾造成的伤害严重。美国前总统比尔·克林顿因婚外情被弹劾的案例便是最著名的例子。
英国石油公司从被解雇的首席执行官伯纳德·鲁尼那里追回了180万英镑，因为他在收到举报后未向董事会披露与同事的私人关系而辞职。
显然，尽管个人“失误”可能导致严厉的惩罚，但当失误导致生命损失时，情况却截然不同。然而，如果首席执行官的个人生活可以得到财务补偿，那么在灾难发生时，当然也应有类似的结果。
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希望本篇文章《高管们承担更多责任或可避免人为灾难》能对你有所帮助！
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